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泡沫混凝土在地鐵填充中的六大應用
來源：www.fadongprint.cn 發布時間：2023年01月05日
泡沫混凝土在地鐵填充中的六大應用
一、路基處理
地鐵線路穿越軟基路段或巖溶地區。為了提高地基的摩擦系數和承載力，保證基坑施工的安全，防止鐵路運營過程中地基坍塌造成的危險，軌道交通設計中對部分工程進行了換填。傳統的換填方案采用水平分層填筑、分層碾壓、分層檢驗的方法。傳統技術不僅施工速度慢，而且由于地下水的侵蝕，容易影響填筑材料的密實度，從而影響鐵路運行的安全性。泡沫混凝土用于路基換填，無論是施工前期還是后期養護，由于其重量輕、強度高、填筑自密實、沉降小、施工速度快，決定了這種材料的高性價比。
由于地鐵基坑工程的復雜性和歷史性，隨著高層建筑和地下空間的開發，同事們對地鐵車站基坑回填提出了更高的技術和施工要求，建筑物密集，管線復雜，場地狹窄。傳統回填技術容易造成回填土不良、回填土松散、邊坡坍塌、滑坡形成彈簧土等問題，嚴重影響地鐵行車安全和使用壽命。泡沫混凝土具有輕質、高強、自密實等優良特性，能有效解決回填松散、邊坡坍塌等問題，同時能有效減少沉降和地下水沖刷充填材料形成的空洞。
三、車站頂板回填
站房屋面防水層驗收合格后，即可回填。回填高度在1250px以內一般采用人工回填和人工夯實。土的回填負荷重，人工壓實度不夠?；趯φ痉课菝娴谋Ｗo，在滿足地鐵箱型屋面彎曲裂縫寬度和抗壓強度要求的情況下，有必要將站房屋面更換為輕質材料。
四、隧道豎井和橫通道回填
在長隧道施工中，為了縮短工期，需要設置豎井或斜井來增加工作面。隧道施工時，采用水平洞提前進洞，增加隧道工作面。隧道貫通后，豎井或水平通道都沒用了。根據設計，它可以用作通風通道或密封。豎井回填分為四個階段?；靥钕聶M通道時用低強度泡沫混凝土回填豎井；上部z后一節樁基破碎后，用低強度泡沫混凝土回填盾構隧道上方4m以內的z后一個橫通道和豎井。在盾構隧道頂部以上4m和2。人行道下5米。
五、填充隧道預留變形層
隧道二次襯砌施工后，仍會產生較大的蠕變變形。單純增加二次襯砌厚度并不能完全控制圍巖的蠕變變形，襯砌結構容易因變形壓力過大而損壞。由于泡沫混凝土具有較高的壓縮性和良好的延性，又由于纖維材料對骨料的連接作用，泡沫混凝土在大變形后不會整體破壞。因此，可作為隧道初期支護與二次襯砌之間預留變形層的填充材料，以減輕二次襯砌所承受的蠕變變形壓力，減小襯砌變形，改善其受力。采用厚度較小的二次襯砌可以滿足隧道長期運營的要求。
目前，寒冷地區隧道保溫措施主要有加熱法、防寒門法和鋪設保溫材料法。加熱方式需要對隧道進行加熱，浪費資源，不符合節能的大趨勢；防寒門法不適用于車流量大、通行頻繁的隧道；現在常用的方法是鋪設保溫材料，一般鋪設在內襯層外面。泡沫本身就是一種現澆保溫材料。當用作內襯空間的澆注材料時，其良好的彈性模量既能保護內襯結構，又能因其保溫而節省鋪設在外層的保溫材料，符合可持續發展的要求。一種材料，兩種功能也體現了材料優異的性價比。
六、隧道塌方空洞處理
由于溶洞壁比較脆弱，需要在溶洞壁上噴混凝土，掛網封堵。在塌陷洞內和鋼支撐外臨時做100厚C25噴射混凝土護拱。之后，為了保證塌陷隧道結構的長期穩定性，需要用輕質材料對塌陷的空洞進行填充和壓實。
泡沫混凝土具有輕質高強、硬化前流動性好、硬化后整體性強的特點，是隧道空洞塌陷的z佳充填材料。
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一、路基處理
地鐵線路穿越軟基路段或巖溶地區。為了提高地基的摩擦系數和承載力，保證基坑施工的安全，防止鐵路運營過程中地基坍塌造成的危險，軌道交通設計中對部分工程進行了換填。傳統的換填方案采用水平分層填筑、分層碾壓、分層檢驗的方法。傳統技術不僅施工速度慢，而且由于地下水的侵蝕，容易影響填筑材料的密實度，從而影響鐵路運行的安全性。泡沫混凝土用于路基換填，無論是施工前期還是后期養護，由于其重量輕、強度高、填筑自密實、沉降小、施工速度快，決定了這種材料的高性價比。
地鐵線路經常穿越巖溶地區或采空區。在這些地區修建路基，特別是高路基時，須采取措施避免巖溶地區的塌陷，包括注漿和強夯。然而，由于巖溶區和采空區地下空洞分布不規則，地質復雜，常規方法處理要么費用高，要么無法進行，而及時穿越這些區域的橋梁也是由于地下巖溶區和采空區分布的復雜性，因此樁基施工仍然存在巨大的風險。但如果采用泡沫混凝土路基，荷載可以降低到常規路基的1/3左右，對巖溶地區和采空區承載力的要求也可以大大降低。相應的處理措施可以大大簡化或不處理，技術質量更有保證。與常規路基填筑相比，優勢非常明顯。
由于地鐵基坑工程的復雜性和歷史性，隨著高層建筑和地下空間的開發，同事們對地鐵車站基坑回填提出了更高的技術和施工要求，建筑物密集，管線復雜，場地狹窄。傳統回填技術容易造成回填土不良、回填土松散、邊坡坍塌、滑坡形成彈簧土等問題，嚴重影響地鐵行車安全和使用壽命。泡沫混凝土具有輕質、高強、自密實等優良特性，能有效解決回填松散、邊坡坍塌等問題，同時能有效減少沉降和地下水沖刷充填材料形成的空洞。
三、車站頂板回填
站房屋面防水層驗收合格后，即可回填。回填高度在1250px以內一般采用人工回填和人工夯實。土的回填負荷重，人工壓實度不夠?；趯φ痉课菝娴谋Ｗo，在滿足地鐵箱型屋面彎曲裂縫寬度和抗壓強度要求的情況下，有必要將站房屋面更換為輕質材料。
四、隧道豎井和橫通道回填
在長隧道施工中，為了縮短工期，需要設置豎井或斜井來增加工作面。隧道施工時，采用水平洞提前進洞，增加隧道工作面。隧道貫通后，豎井或水平通道都沒用了。根據設計，它可以用作通風通道或密封。豎井回填分為四個階段?；靥钕聶M通道時用低強度泡沫混凝土回填豎井；上部z后一節樁基破碎后，用低強度泡沫混凝土回填盾構隧道上方4m以內的z后一個橫通道和豎井。在盾構隧道頂部以上4m和2。人行道下5米。
五、填充隧道預留變形層
隧道二次襯砌施工后，仍會產生較大的蠕變變形。單純增加二次襯砌厚度并不能完全控制圍巖的蠕變變形，襯砌結構容易因變形壓力過大而損壞。由于泡沫混凝土具有較高的壓縮性和良好的延性，又由于纖維材料對骨料的連接作用，泡沫混凝土在大變形后不會整體破壞。因此，可作為隧道初期支護與二次襯砌之間預留變形層的填充材料，以減輕二次襯砌所承受的蠕變變形壓力，減小襯砌變形，改善其受力。采用厚度較小的二次襯砌可以滿足隧道長期運營的要求。
目前，寒冷地區隧道保溫措施主要有加熱法、防寒門法和鋪設保溫材料法。加熱方式需要對隧道進行加熱，浪費資源，不符合節能的大趨勢；防寒門法不適用于車流量大、通行頻繁的隧道；現在常用的方法是鋪設保溫材料，一般鋪設在內襯層外面。泡沫本身就是一種現澆保溫材料。當用作內襯空間的澆注材料時，其良好的彈性模量既能保護內襯結構，又能因其保溫而節省鋪設在外層的保溫材料，符合可持續發展的要求。一種材料，兩種功能也體現了材料優異的性價比。
六、隧道塌方空洞處理
由于溶洞壁比較脆弱，需要在溶洞壁上噴混凝土，掛網封堵。在塌陷洞內和鋼支撐外臨時做100厚C25噴射混凝土護拱。之后，為了保證塌陷隧道結構的長期穩定性，需要用輕質材料對塌陷的空洞進行填充和壓實。
泡沫混凝土具有輕質高強、硬化前流動性好、硬化后整體性強的特點，是隧道空洞塌陷的z佳充填材料。
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